何為航運(yùn)業(yè)服務(wù)，面臨哪些新挑戰(zhàn)和瓶頸，升級轉(zhuǎn)型的方向如何選擇，未來中國船企的競爭優(yōu)勢怎樣更加突出，金融和技術(shù)將如何影響和助力船企突出重圍，新的發(fā)展機(jī)會(huì)有哪些和中國船舶工業(yè)如何做大做強(qiáng)等這些熱點(diǎn)話題，在2014年12月11日于廣州琶洲·保利世貿(mào)博覽館3樓會(huì)議廳舉行的2014船舶和海工金融（廣州）國際論壇上，COSCO香港公司買造船部部長劉曉陽先生、中國出口信用保險(xiǎn)公司廣東分公司項(xiàng)目辦主任胡永鋒先生和Seahow 咨詢公司總經(jīng)理李保坤先生等等行業(yè)專家分別與到會(huì)近200多參會(huì)嘉賓暢談交流。

  該論壇在廣州國際海事展組委會(huì)和廣州市奧馳展覽服務(wù)公司的全力支持和贊助下由總部位于上海的SeaHow Consulting （賽濠咨詢公司）和Green Solution （ 歌迅公司） 在“2014第六屆中國廣州國際海事展（INMEX China 2014）”期間成功聯(lián)合舉辦。

  1）首先是中國造船產(chǎn)業(yè)界還缺乏應(yīng)有的產(chǎn)業(yè)自信。這方面典型的標(biāo)志就是中國造船產(chǎn)業(yè)界有許多人目前還一直堅(jiān)持認(rèn)為中國只是造船大國，還不是造船強(qiáng)國。李保坤先生在2013年的多個(gè)國內(nèi)行業(yè)論壇上就開始闡述認(rèn)為中國已經(jīng)是造船強(qiáng)國。但是認(rèn)同的人很少，甚至沒有媒體公開報(bào)道。李先生坦承中國造船工業(yè)發(fā)展確實(shí)不平衡，差異性非常大，但是差異性不能抹殺重要性，中國造船工業(yè)的整體實(shí)力應(yīng)該是世界前8名。足球比賽還有16強(qiáng)和8強(qiáng)，如果中國造船工業(yè)的整體實(shí)力已經(jīng)是世界前8名，還不敢稱為世界造船強(qiáng)國，我們的產(chǎn)業(yè)自信心到底在哪里？再看看其他的KPI，比如中國在商船、軍船、特種船、海工項(xiàng)目和非標(biāo)重工項(xiàng)目的綜合表現(xiàn)上，我們的綜合實(shí)力同韓國、日本和新加坡等比較的話，應(yīng)該是有差有強(qiáng)的，總體可比。還有在船舶國際展覽會(huì)的舉辦上，中國在規(guī)模和密度上都是韓國和日本根本不能與中國比肩的。還有一個(gè)有趣的“KPI”，近廣船國際的總經(jīng)理韓先生公開表示，如果有需要廣船也可以造航母。我們哪些船廠有實(shí)力和能力建造航母，想必大家都懂。我們反問一下，如果我們的航母游弋在大洋上，我們能說航母不是由造船強(qiáng)國的船廠建造的嗎？有人相信嗎？中國人民會(huì)滿意嗎？產(chǎn)業(yè)自信心不強(qiáng)，將不僅僅是滅自己威風(fēng)志氣的問題，更會(huì)讓我們“自捆手腳”，自我矮化，自我束縛，一直消沉跟不上崛起的大勢。

  2）有些造船企業(yè)闖與創(chuàng)的精神還不夠，進(jìn)取心還不強(qiáng)，還有小富即安的思想，特別是大項(xiàng)目的企業(yè)，等靠要的心態(tài)比較好。在門檻較低的散貨船建造熱門的時(shí)候，一心就想造散貨船。當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備造海工項(xiàng)目的船東還找不到造船廠建造。在今年中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司宣布準(zhǔn)備建造豪華郵輪的時(shí)候，竟然還有行業(yè)人士”冷嘲熱諷’’和準(zhǔn)備看笑話。有不少人擔(dān)憂說建造豪華郵輪困難比較多，比如日本船廠在建造郵輪期間，失火好幾次，損失比較大（他們的擔(dān)憂，翻譯一下就是日本人都不行，我們行嗎？）。李保坤先生回答說德國船廠今年在建造郵輪的時(shí)候，也失火了。我們認(rèn)為是難題的，不少都是全球行業(yè)性的難題，不是我們才獨(dú)有的難題。中國高鐵是我們的名片，中國航天和中國航空也是中國能自豪地遞得出去的名片，而闖與創(chuàng)的進(jìn)取精神就是法寶。

  4）市場節(jié)拍跟得準(zhǔn)不準(zhǔn)， 市場機(jī)會(huì)把握好不好，差別很大。一個(gè)具體實(shí)例，Seahow 咨詢公司在今年首先發(fā)布了中國將同意澳洲每年出口中國100萬頭活牛會(huì)激發(fā)牲口船建造機(jī)會(huì)，一家中國船廠及時(shí)將這條新聞翻譯成為英語紛紛向海外船東推介，一時(shí)間多個(gè)國外船東紛至沓來，有家歐洲船東立馬加價(jià)下建造合同，同時(shí)同意30%的預(yù)付款。造船界的人士都知道，目前還有多個(gè)中國船廠以“零首付”或“低到2%首付”搶單，30%的預(yù)付款還加價(jià)，還在當(dāng)今的行情下?？赡芤袆诜秱ハ壬鰜砀袊@一下“做人的差距咋這么大呢”。

  5）全球產(chǎn)業(yè)營銷力度還不夠，我們造船產(chǎn)業(yè)在有意識地系統(tǒng)打造全球形象方面還有許多功課要做。在2013年5月新加坡的一個(gè)全球論壇上，一個(gè)歐洲船舶專家，公開以PPT詆毀中國的造船建造檔次和實(shí)力。幸好緊接這個(gè)“唱衰”者的下一個(gè)演講的也是一個(gè)歐洲船舶專家，這個(gè)白人的PPT題目是如果沒有考慮中國，你就不能制定未來計(jì)劃。他以大量PPT客觀分析和贊揚(yáng)中國船舶工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。Seahow 咨詢公司多次發(fā)現(xiàn)海外船舶界對中國工業(yè)的整體實(shí)力和潛力往往認(rèn)識不全不深，有叫好的，有迷戀的，有觀望的，還有迷惑的，有搖擺的，甚至還有扔石頭和唱衰的。有些國外船廠還在沾沾自喜，四處公開宣稱中國在復(fù)雜船舶方面還沒有能力涉入，還不能和他們競爭，只能在低檔、簡單的船舶和海工項(xiàng)目上作為。有感于這些，Seahow 咨詢公司在2013年開始聘用中國和歐美專家，首創(chuàng)以英文報(bào)告形式系統(tǒng)總結(jié)中國造船和海工的行業(yè)發(fā)展報(bào)告，受到全球產(chǎn)業(yè)界的好評。中船重工的總經(jīng)理孫波先生在看后表揚(yáng)Seahow 咨詢公司李保坤先生，他說他特別贊賞報(bào)告中專門列出的中國成功交付的船舶海工項(xiàng)目和中國正在建造的船舶海工項(xiàng)目這樣的章節(jié)，這樣的分析總結(jié)角度非常獨(dú)到和成功。德國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合總會(huì)甚至還專門將英文報(bào)告內(nèi)容簡介翻譯成德文向德國工業(yè)界推薦。

   Seahow 咨詢公司行業(yè)報(bào)告的成功其實(shí)是中國造船產(chǎn)業(yè)成功的反映，好的作者就是中國造船產(chǎn)業(yè)本身。2010年，中國的工業(yè)生產(chǎn)總量占到全球的19.8%，超過了百年霸主——美國。也就是在2010年，中國造船工業(yè)抓住了由歐洲到日本到韓國，再逐步向中國轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇。作為支柱性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，中國造船應(yīng)當(dāng)和必須勇當(dāng)，不能像中國足球一樣成為笑話。產(chǎn)業(yè)興旺，行業(yè)人士都有責(zé)，Seahow 咨詢公司將與中國和世界的產(chǎn)業(yè)界志同道合者一道勤勤懇懇地探討和實(shí)踐中國造船產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。作為2015年開年后的新行動(dòng)，SeaHow咨詢公司和Green Solution將在2015 CM中國海工裝備展組委會(huì)和北京振威展覽有限公司的支持下借助中國海工裝備展的平臺，于2015年3月27日至28日聯(lián)合召開2015海工金融和新裝備技術(shù)北京國際論壇（ 2015 Offshore Finance & New Technologies Int’l Beijing Forum ），以國際視野系統(tǒng)探討未來造船界海工投資和建造機(jī)會(huì)，并重點(diǎn)研討中國造船、海工、裝備、配套和油氣行業(yè)發(fā)展對全球金融市場的需求和機(jī)會(huì)以及如何更好地利用金融市場和新裝備技術(shù)助力中國造船打造“國家名片”。